Startseite > News > Inhalt
MOTOGP: TRIUMPH ZU MOTO2 SPEC MOTOR LIEFERANTEN 2019
Jan 19, 2017

Motogp, triumph motorräder, moto2 motor lieferant 2019, 750cc drei zylinder, honda, 675 daytona, 2017 straße triple

Foto mit freundlicher Genehmigung von Triumph Motorcycles

Triumph wurde als neuer Moto2-Spezifikations-Motorenlieferant unterzeichnet, um Honda ab 2019 zu ersetzen. Das britische Unternehmen wird angeblich die gleichen 765cc Drei-Zylinder-Motoren liefern, die im neuen 2017 Street Triple Modell verwendet werden.

Es wurde mit unseren Quellen bestätigt, dass Triumph und MotoGP Rechteinhaber Dorna eine Vereinbarung für die britische Firma unterzeichnet haben, um der Moto2 spec Motorlieferant ab der Saison 2019 zu sein. Honda lieferte die Motoren für die Moto2-Klasse seit ihrer Gründung im Jahr 2010, aber die japanische Firma hatte Dorna mitgeteilt, dass sie beabsichtigt, ihre Beteiligung am Ende ihrer dreijährigen Verlängerung auf den Vertrag, der ursprünglich bis 2015 lief, zu stoppen Die 600cc-Vierzylinder, die Honda seit 2010 geliefert hat, wird Triumph angeblich eine Version des 765cc-Dreizylinders zur Verfügung stellen, der die neue 2017 Street Triple versorgen wird.

Es ist kein Geheimnis, dass die 600 Supersport-Kategorie - einmal einer der meistverkauften Segmente des Motorrad-Marktes, der einen äußerst wettbewerbsfähigen F & E-Krieg unter den OEMs hervorbringt - nur eine Schale seines früheren Verkaufs-Selbst ist. Der Umsatzrückgang reichte aus, um die Entscheidung von Honda zu beeinflussen, die F & E-Finanzmittel nicht auszudrücken, um den CBR600RR die strengeren Euro 4-Emissionsregierungen zu erfüllen und damit das Verschwinden aus dem Jahrgang 2017 im Katalog von Honda Europe zu erzwingen. Ohne wirkliches Produkt, um das Moto2 Rennbild anzubringen, hat Honda keinen wirklichen ROI (Return on Investment) mit der Kategorie.

Dorna hatte andere Hersteller dazu gebracht, die Rolle von Honda als Moto2-Motorenlieferant zu übernehmen, wobei der vorherige Front-Läufer die italienische Boutique-Marke MV Agusta mit seinem 675cc-Dreizylinder-Motor war, der ein umfangreiches Mittelgewicht aufbaute. Aber die geschäftige italienische Marque wurde in den letzten Jahren von finanziellen Schwierigkeiten geplagt, was die Partnerschaft zu einem unmögliches Szenario machte.

Interessanterweise konzentriert Triumph seine neuen Modellbemühungen für die vergangenen fünf Jahre auf die wachsenden klassischen / Retro- und Abenteuer-Tour-Märkte und der Verkauf des einst stolzen Daytona 675 Drei-Zylinder-angetriebenen Sportbikes ist bis zu dem Punkt gesunken, dass Gerüchte haben War schon bald von der Aufstellung fallen gelassen. Triumph Fabrik-Management wurden sorgfältig zu vermeiden, die Ausübung von großen Dollar auf jede Rennsport-Anstrengungen, und ihre Road-Racing-Beteiligung hat buchstäblich verschwunden. So ist die Vereinbarung, der Moto2 Motorenlieferant zu werden, eine überraschende Entwicklung für viele in der Rennwelt gewesen.

Der Moto2 Motoranbieter ist keine leichte Aufgabe. Die Motoren müssen zuverlässig sein wie ein Rock, was der Daytona 675-Motor nicht bekannt ist, während seiner Rennstrecke im Vergleich zu anderen, obwohl, wenn der 765cc Motor verwendet wird, ist es angeblich ein völlig neues Design. Mittlerweile erwies sich der Honda CBR600RR-Motor bei der ExternPro, der Moto2-Motorenvorbereitungsfirma seit 2013, fast kugelsicher und behauptet, dass es nur fünf Motorenausfälle in "einer Million Kilometer" gegeben habe.