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MOTOGP: SUZUKI-VON NOWHERE ZUM OBEN DES PODIUMS, TEIL EINS
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Foto mit freundlicher Genehmigung von Suzuki-racing.com

Suzuki ist einer der kleineren Hersteller, die in MotoGP involviert sind, vor allem, wenn es um Ressourcen geht, doch konnte es in fünf kurzen Jahren schnell von nirgendwo auf die Spitze des Podiums gehen.

Die 2016 MotoGP Saison war ein Wasserscheide Jahr für Suzuki. Obwohl es ein Jahr der Konsolidierung für sein MotoGP-Programm war, das erst vor zwölf Monaten seine ersten Schritte hatte, konnte Suzuki schnell ein wichtiger Anwärter in der Meisterschaft werden und gipfelte in Reiter Maverick Viñales, der den britischen GP endlich gewann . Mit einer Hand von Davide Brivio, die Alma-Angelegenheit dieses Projektes, überprüfen wir den Prozess, der den Suzuki von Designplänen auf einem Computer an die Spitze des MotoGP-Podiums nahm.

Obwohl Team Suzuki offiziell MotoGP Anfang 2015 beigetreten ist, brach das GSX-RR-Projekt viel früher. "Ich habe offiziell das Suzuki-Projekt für die Weltmeisterschaft am 1. April 2013 beigetreten, aber schon im Jahr 2012 hatten wir einige Kontakte. Suzuki zog sich von der Weltmeisterschaft Ende 2011 zurück, als sie bereits ein Motorrad für 2012 gemacht hatten. Dieses Motorrad I Ich habe nie gesehen, aber ich denke, es war ein V-Vier, das heißt, es war ein Motorrad bereit für 2012, aber Suzuki beschlossen, nicht weiterzugehen. "

Und was war der Grund für sie nicht weiter?
"Ich kenne den offiziellen Grund für diese Entscheidung nicht, aber es war neugierig, denn schon in der offiziellen Erklärung über ihren Rückzug im Jahr 2011 haben sie angekündigt, dass sie zurückkehren würden. Im Jahr 2012 hat Nobuatsu Aoki in Japan mit diesem Prototypen getestet , Aber gleichzeitig begannen sie auch das neue Projekt, das zum aktuellen Bike führen würde. "

Ausgehend von einem leeren Schiefer?
"Ja, ausgehend von einem leeren Schiefer, der Motor wurde zum Beispiel von einem V-Vier gewechselt und ging zu einem Inline-Vier, und das Chassis wurde auch komplett neu gestaltet."

Eine radikale Veränderung dann
"So sehr, dass wir zum ersten Mal auf der Strecke mit (Randy) de Puniet in Motegi im Mai 2013 waren, brachte Suzuki das alte 800cc und das neue MotoGP-Bike. Im November 2011 hatte Randy am Montag nach dem Valencia GP auf diesem Bike getestet und unsere Ingenieure dachten daran, von diesem Punkt an zu beginnen. Ich erinnere mich, die alten 800cc und die neuen 1000 nebeneinander in der Box zu sehen, und wie es mich überraschte, wie viel größer der 800 mit dem neuen verglichen wurde. Die 1000 war viel kompakter. Es war ganz klar, dass es ein ganz anderes Projekt war, alles anders war. "

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Foto mit freundlicher Genehmigung von Suzuki-racing.com

Team Suzuki Ecstar-Manager Davide Brivio hat viel von der Fabrik erstaunlichen Anstrengungen seit Suzukis Rückzug am Ende der MotoGP-Saison 2011 betreut. Der Veteranenmanager hinterließ eine begehrte Position innerhalb des inneren Geschäftskreises von Valentino Rossi, um die Position bei Suzuki zu übernehmen.

Und in diesem Test, was war der Vergleich in der Leistung?
"Es gab keinen Vergleich, weil es nur ein oder zwei Runden mit dem neuen Bike gab." Randy musste ein gewisses Vertrauen wiederfinden, dann fangen wir an, mit dem anderen zu testen, das neue. "

2012, eine notwendige pause

Suzuki hatte das Jahr 2012 als das Jahr benutzt, um das Rad zu fahren, das Davide Brivio erstmals im April 2013 sah. "Mit der Perspektive im Laufe der Zeit", sagt Brivio, "war es wohl eine gute Idee, in dem Moment zurückzutreten, in dem sie es taten Vielleicht wäre es für Suzuki nicht möglich gewesen, weiterhin an der Meisterschaft teilzunehmen und mit solch einem ehrgeizigen Unterfangen weiterzumachen. "

Ein Jahr für solch ein revolutionäres Projekt scheint wie sehr wenig Zeit ... zumindest nicht genug zu definieren, zu entwerfen und zu bauen. "Es ist möglich, aber bis April war das Fahrrad fertig. Wir haben mit Aoki und Tsuda geschüttelt, und dann im Mai den ersten Test mit Randy de Puniet bei Motegi. Wir begannen, den Weg von dort abzubilden, der uns bis 2014 zurückbringen würde. Wir hatten 7 oder 8 Monate, sicher nicht sehr lange. "

Und wie war diese Phase?
"Ich muss sagen, dass die Entwicklung nicht schlecht ging - in der Tat, an einem Punkt haben wir uns entschlossen, nach Barcelona zu gehen, es war etwas, was nicht geplant war, aber wir improvisierten es, es war unsere erste Reise nach Europa, wir haben den Montag getestet Nach dem GP und Randy beendet 0,7 Sekunden von Lorenzo.Ich erinnere mich, dass wir dort sehr glücklich gegangen sind, weil es ein tolles Ergebnis war ... Aber die Regel ändern, dass gezwungen, die Magneti Marelli ECU zu benutzen, schickte uns zurück zum Boden Null. Unser Fahrrad war noch Mit der Mitsubishi-Elektronik zu arbeiten, so sahen wir, dass wir alle Software neu gestalten mussten. In Japan haben sie sich entschlossen, die Rückkehr zur Weltmeisterschaft für ein Jahr zu verschieben, um genügend Zeit zu haben, mit dem neuen Magneti Marelli-Programm zu arbeiten War wegen der Elektronik und nicht für jedes Problem mit dem Fahrrad. "

Hast du damals die Meinung der japanischen Ingenieure geteilt, oder wolltest du noch mehr in den Wettkampf gehen?
"Ich bekenne, dass es ein bisschen eine Enttäuschung war, es war für alle enttäuschend, denn wir wollten alle in den Kampf gehen, aber es war offensichtlich, dass wir nicht genug Zeit hatten, das Fahrrad vorzubereiten.

Im Nachhinein war es eine kluge Entscheidung?
"Ich denke, es war eine gute Entscheidung: Erstens, weil wir für ein Jahr mit der Elektronik arbeiten konnten, und das war wichtig, zweitens, weil es uns Zugang zu einem anderen Fahrer-Markt gab Meisterschaft, wenn wir geplant waren, hätten wir nicht in der Lage gewesen, Maverick (Viñales) zu unterschreiben. Die Rückkehr zu MotoGP im Jahr 2014 würde wahrscheinlich komplizierte Dinge haben. Ich gebe zu, das war nicht das, was ich damals dachte, aber ich sehe das jetzt, nachdem ich alles gesehen habe das passierte."

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Foto mit freundlicher Genehmigung von suzuki-racing.com

Nachdem er sein MotoGP-Bike von einem V-Vier zu einem Inline-Vier komplett neu gestaltet hatte, hat Suzuki Randy de Puniet gemietet, um das Fahrrad zu entwickeln. Nachdem sie sich entschlossen hatten, eine Rückkehr im Jahr 2014 abzuhalten, um die neue Spezies-Marelli-Elektronik zu verstehen, traten sie in die Endrunde in Valencia als wilde Karte ein, litten aber unter Zuverlässigkeitsproblemen.

Ja, aber zwei Jahre Test ohne Konkurrenz ... Wie geht das mit einer Gruppe aus, die sich konkurriert hat? Es muss seltsam gewesen sein
"Ja, es war eine lange Wartezeit für alle, obwohl ich sagen muss, dass wir im zweiten Jahr nicht davon profitieren konnten, wie wir es erwartet hatten. Der Regen schien uns zu jedem Test zu folgen, den wir gemacht haben, unabhängig davon, wo in der Welt Wir waren zum Beispiel, wir gingen nach Argentinien und wir hatten keine trockene Fahrt, es regnete die zwei Tage, wir gingen nach Austin und nach der spektakulären Sonne, die am Sonntag des Rennens auftauchte, war der nächste Tag kalt, Die Strecke dreckig ... Nein, wir konnten uns nicht viel Zeit in Anspruch nehmen, dann im September gingen wir nach Mugello und fingen an, Probleme mit der Motorsicherheit zu haben - sie brachen zusammen. Randy hatte auch einen großen Crash und es kostete ihn Wenig zu erholen, also am Anfang hatten wir regen und am Ende technische Probleme, es war ein Jahr, dass wir nicht zu viel erreicht haben. "

2014, ein kompliziertes Debüt

Hast du Ende 2014 mit einer klaren Zukunft oder mit Wolken am Horizont erreicht?
"Ende 2014 waren wir mit unseren Fahrern zufrieden, denn im Juli / August hatten wir Aleix und Maverick bestätigt. In Bezug auf die technischen Aspekte, gut ... Als wir als letzte Karte in Valencia als wilde Karte eingestiegen sind, GP der Saison 2014 hatten wir große Probleme mit dem Motor. Sie brachen und ich bekenne das machte uns sehr besorgt. "

Und was war das mechanische Problem?
"In Japan haben sie bekannt, in Valencia, als wilde Karte, durch Regulierung hatten wir drei Motoren, Samstagabend hatten wir schon zwei gebrochen. Für Sonntag hatten wir einen Motor für das Rennen und auf dem zweiten Bike hatten wir den vierten Motor, der Wenn wir es gebraucht hätten, hätten wir uns gezwungen, von der Pitlane zu starten ... also, ich wiederhole, es war ein kompliziertes Wochenende.
Aber ich muss sagen, dass die Ingenieure in Japan im nächsten Winter einen tollen Job gemacht haben. Als wir in Sepang für den ersten 2015 Preseason Test mit Aleix und Maverick ankamen, war die Situation viel besser. "

War es notwendig, die Macht der Zuverlässigkeit zu opfern? Musst du irgendeinen Aspekt des Motors neu gestalten?
"Die Probleme scheinen mit dem elektronischen Management verbunden zu sein, also haben wir an diesem Teil gearbeitet, nichts musste neu gestaltet werden, und für die Macht, ja, im Jahr 2015 war unsere Leistung am Anfang nicht das Beste, weil sie versucht, die Zuverlässigkeit zu lösen Geopfert, das Fahrrad war von Anfang an sehr gut mit dem Chassis, aber wir haben viel in der Geschwindigkeit gelitten. "

Eines der Merkmale des GSX-RR war von Anfang an seine Kompaktheit. Der Suzuki war ein sehr kleines Fahrrad! In der Tat, zu klein für Aleix.
"Ja, aber auch so hat Aleix das Rad vom ersten Moment an gemocht, er kam aus dem Team Forward, einem Yamaha, ja natürlich aus dem Chassis eines Vorjahres, aber ein Yamaha-Chassis ist immer ein Yamaha, sobald er unser getestet hat Bike sagte er, dass Chassis-weise es besser war als die Yamaha. Wir erkannten, dass unser Fahrrad gut war.
Was wir im ersten Jahr fehlten, war die Motorleistung. Unsere Ingenieure haben hart gearbeitet, um viel Drehmoment zu bekommen, um es leicht zu fahren, aber wir waren zu voll bei voller Kraft. Bis 2016 konnten wir die maximale Leistung erhöhen, ohne das Drehmoment und den Lieferverlauf zu beeinträchtigen. Ich muss sagen, dass in diesem Aspekt die Einführung der nahtlosen [Getriebe] Veränderung auch viel geholfen hat. "

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Foto mit freundlicher Genehmigung von Suzuki-racing.com

Die Unterzeichnung des jungen Maverick Viñales erwies sich als vorsichtiger Umzug von Brivio und Suzuki, wobei der talentierte Spanier sich als aufsteigender Stern erwies, indem er den Suzuki im Jahr 2016 schnell wettbewerbsfähig machte.

Die Nachhut in Japan

Die Gruppe der MotoGP-Techniker auf dem Projekt in Japan, sind sie junge Ingenieure oder sind sie Leute, die bereits Suzukis Interessen in den Rennen der Vergangenheit geführt haben?
"Es ist eine Mischung. Unser Projektleiter hatte bereits in 250ccm gearbeitet. Es gibt Ken Kawauchi, unser technischer Manager, der während der Rizla-Ära arbeitete. Es gibt Leute mit Erfahrung. Ich muss sagen, dass in diesen Jahren in Suzuki ich sehen konnte, dass sie viel Know-how haben. Die Ingenieure sind gut, sie verfügen über umfangreiche Kenntnisse und viel technisches Erlebnis. Mit ihnen ist es wichtig, ihnen genau zu sagen, was Sie wollen, was Sie brauchen, dass die Ziele klar sind. Wenn du ihnen sagst, ich will einen Motor mit 10 PS, sie arbeiten daran; Wenn du ihnen sagst: "Ich will einen fortschrittlicheren Motor und die Macht ist egal, das machen sie. Ich denke, unsere Unzulänglichkeiten im Jahr 2015 waren eine Folge der Ziele, die wir Ingenieuren gegeben hatten, nicht dass sie nicht in der Lage waren, einen schnellen Motor zu machen. Wir haben viel gearbeitet, um das Fahren, die Fortschritte zu beenden und nicht viel zu viel Aufmerksamkeit auf die Macht zu zahlen. Als wir gegen unsere Konkurrenten messen, sahen wir, dass es nicht genug war. "

Sie sprechen im Plural, "wir haben nicht auf die Macht geachtet". Wer sind die Personen, die die Ingenieure in Japan kommunizieren?
"Der Projektleiter tut, nachdem ich den Fahrern zugehört und die Daten analysiert habe ... Ich habe mit verschiedenen Marken gearbeitet und ich weiß, dass es in allen Rennabteilungen unterschiedliche Meinungen bei den Ingenieuren gibt. Wenn Sie mit zwei oder drei Ingenieuren auf einem bestimmten sprechen Aspekt eines Motorrades, werden Sie wahrscheinlich drei verschiedene Ideen hören, deshalb muss der Projektleiter derjenige sein, der mit der Richtung wählen muss, nachdem er analysiert hat, was die Ingenieure sagen und was sie sehen. "

Hat die Trajektorie über die beiden Jahreszeiten, die du in MotoGP gehabt hast, wie du es erwartet hast? Ist es schneller als erwartet oder langsamer gegangen?
"Wenn ich ehrlich sein muss, muss ich gestehen, dass wir in der ersten Saison nicht unser Ziel erreicht haben. Als ich in Japan war, um mit dem" Big Boss "zu sprechen, bat er uns, die erste Saison in den Top 7 zu beenden Wir haben es nicht geschafft, wir haben den 10. und 11. Platz, also haben wir unsere Ziele nicht erreicht. Ich denke mit einem schnelleren Motor im ersten Jahr hätten wir es schaffen können. "

War es Enttäuschung in Japan? Hatte es Konsequenzen?
"Nein, die Wahrheit ist nein, vielleicht haben wir das Ziel vermisst, aber ich denke, 2015 war eine gute Saison sowieso vor allem während der Prüfung: Wir waren erste und zweite in Barcelona, ​​Aleix war in der ersten Reihe in Argentinien und Assen, einige Rennen wir Waren im ersten Teil des Rennens vorne, aber dann verloren wir die Positionen. Meiner Meinung nach war das Ergebnis auf unseren Mangel an Macht zurückzuführen. Sie gingen in den ersten Runden auf die Gerade, wir litten ein wenig mehr dafür . "

Es klingt wie die "Schuldigen", um die Ziele bis 2015 nicht zu treffen, waren Techniker, die es versäumten, die Bedürfnisse zu analysieren oder zu verstehen.
"Wir haben nicht eine Analyse gemacht, wer die Ursache war, es ging nicht darum, den Finger auf jeden zu zeigen, und im Jahr 2015 erkannten wir nach 2 oder 3 Rennen das enorme Talent, das Maverick hatte Mehr, dass wir zu Beginn der folgenden Meisterschaft alles Mögliche machen mussten, um ihn nach 2016 bei uns zu verbringen, die Saison, die sein Vertrag mit uns abläuft. Wir konzentrierten alle Ressourcen auf die Verbesserung des Motorrads und des Motors, weil wir mussten Überzeugt Viñales, im Team zu bleiben. Das war eine Art "Mission", die uns im Jahr 2015 führte. "